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但Under Armour成功的基石随后也成为其业绩的拖累。公司产品单一，不如Nike、Adidas等运动休闲产品线多样化；公司收入的76.4%都来源北美地区，而北美地区运动紧身衣渗透率日渐趋于饱和，反观Nike北美收入占比低于50%，Adidas北美收入占比仅约20%。在财务指标上则反映为销售毛利率与净利率受挤压，营收与盈利增速下滑，公司成长的逻辑短期被证伪，在利空因素作用下估值三个月内从最高点下杀21.0%。若剔除金融危机后数据从2010年开始计算，则Under Armour最低动态PE为24.2x。

二级市场表现来看，截至昨日收盘，达志科技、汉森制药年内均下跌13.34%，泰和新材、浙富控股分别下跌7.24%、5.06%，均小于上证指数年内的跌幅。12股全年业绩预喜股谚有云：横有多长，竖有多高。上述54只个股年内振幅低于30%，横盘整理了一年，未来竖有多高到底是向上竖还是向下竖或与业绩有关。

报道称，现在中国也将获得可以处理这些数据的劳动力方面的优势。因此，可以说，中国虽然不是该领域最居前沿的国家，但却很容易成为全球机器老师。撰文| 孟亚旭昨日的一则新闻值得关注。10月18日，中办、国办印发了《组建国家综合性消防救援队伍框架方案》，为组建国家综合性消防救援队伍作出部署。

从城市能级指数来看，北、上、广、深四城继续保持优势地位，一线城市综合指数录得70.0，分别高出二线和三线及以下城市2.2和2.1，但较上年同期小幅下降0.6，老旧物业的调改造成的出租率暂时下降是一线城市分值略有下滑的主要原因。（文章来源：深圳商报）

“补贴”巨钟停摆2019年以来，各大车企都在“绞尽脑汁”地应对“地补”退坡之后的巨大考验。此外，记者还注意到，在2019年补贴新政实施过程中，商用车车企除了面对补贴退坡的挑战，还面临需跨过“地补”申领门槛的压力。记者在采访中了解到，“地补”的发放分为两种情况，一是地方政府直接发放给车企，二是地方政府将其发放给新能源汽车的属地经销商或终端客户（如公交车公司、新能源车运营公司等）。值得注意的是，“地补”存在领取“门槛”。一家客车企业相关负责人告诉本报记者，以杭州地区为例，根据杭州市政府下发的《关于杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法的通知》（杭政办函[2014]157号）及《关于进一步明确新能源汽车推广应用财政补助办法有关问题的通知》（杭财企[2015]5号）的相关规定，新能源汽车生产企业或其属地经销商需通过向相关部门申请新能源汽车备案并获取通过，购车后即可领取“地补”。然而，据其透露，在实际操作过程中，在杭州当地设有工厂的车企更能成功领取到“地补”。

白岩松：美国即使找了一个好的翻译把任正非的话都翻译过去也不会立即就改变态度吧，您会不会对接下来会有些担心。桑百川：我觉得美国在非理性的选择中它从不断的加码贸易战到不断的加码科技战，那在未来，我想即便他听懂了任正非所表述的心态，那么知道任正非在开放的心态下要继续的为全球提供优质的服务，提供优质的产品，他也不会去改变态度，甚至他可能会采取利用贸易战不断加码的方式在科技领域中，来不断的扩大它的。